قانون موافقتنامه حمل و نقل هوایی بین دولت جمهوری اسلامی ایران و دولت جمهوری تونس
قانون موافقتنامه حمل و نقل هوایی بین دولت جمهوری اسلامی ایران و دولت جمهوری تونس
شماره85289/578 3/6/1386
جناب آقای دکتر محمود احمدی‌نژاد
ریاست محترم جمهوری اسلامی ایران
عطف به نامه شماره 51599/35319 مورخ 7/5/1385 در اجراء اصل یکصد و بیست و سوم (123) قانون اساسی‌جمهوری اسلامی ایران قانون موافقتنامه حمل و نقل هوایی بین دولت جمهوری اسلامی ایران و دولت جمهوری تونس که با عنوان لایحه به مجلس شورای اسلامی تقدیم گردیده‌بود، با تصویب در جلسه علنی روز سه‌شنبه مورخ 16/5/1386 و تأیید شورای محترم نگهبان به‌پیوست ارسال می‌گردد.
رئیس مجلس شورای اسلامی ـ غلامعلی حدادعادل
شماره91545 14/6/1386
وزارت راه و ترابری
قانون موافقتنامه حمل و نقل هوایی بین دولت جمهوری اسلامی ایران و دولت جمهوری تونس که در جلسه علنی روز سه‌شنبه مورخ شانزدهم مرداد ماه یکهزار و سیصد و هشتاد و شش مجلس شورای اسلامی تصویب و در تاریخ 31/5/1386 به تأیید شورای نگهبان رسیده و طی نامه شماره 85289/578 مورخ 3/6/1386 مجلس شورای اسلامی واصل گردیده است، به پیوست جهت اجراء ابلاغ می‌گردد.
رئیسجمهور ـ محمود احمدی‌نژاد
قانون موافقتنامه حمل و نقل هوایی بین دولت جمهوری اسلامی ایران و دولت جمهوری تونس
ماده واحده ـ موافقتنامه حمل و نقل هوایی بین دولت جمهوری اسلامی ایران و دولت جمهوری تونس، مشتمل بر یک مقدمه،بیست و دو ماده و یک پیوست به شرح ضمیمه تصویب و اجازه مبادله اسناد آن داده میشود.
بسم‌الله‌الرحمن‌الرحیم
موافقتنامه حمل و نقل هوایی بین دولت جمهوری اسلامی ایران و دولت جمهوری تونس
دولت جمهوری اسلامی ایران و دولت جمهوری تونس (که از این پس « طرفهای متعاهد» نامیده می‌شوند) و عضو کنوانسیون هواپیمایی کشوری بینالمللی هستند که از هفتمین روز دسامبر 1944 میلادی برابر با 16 آذر ماه 1323 هجری شمسی برای امضاء مفتوح میباشد؛ با تصدیق اهمیت حمل و نقل هوایی به عنوان وسیله ایجاد و ارتقای دوستی، تفاهم و همکاری میان مردم دو کشور؛ با تمایل به کمک به پیشرفت هواپیمایی کشوری بینالمللی؛ با تمایل به انعقاد موافقتنامه‌ای به‌منظور ایجاد و بهرهبرداری از حمل و نقل هوایی بین و ماورای سرزمینهای خود به شرح زیر توافق کرده‌اند:
ماده 1ـ تعاریف
از نظر این موافقتنامه، مگر این‌که سیاق عبارت به گونه دیگری مقرر دارد:
1ـ اصطلاح « مقام هواپیمایی» در مورد جمهوری اسلامی ایران به رئیس سازمان هواپیمایی کشوری و در مورد جمهوری تونس به مدیر کل هواپیمایی کشوری وزارت فنآوریهای ارتباطی و حمل و نقل و در هر یک از دو مورد هر شخص یا نهادی که مجاز به انجام وظایف فعلی آن که مرتبط با این موافقتنامه باشد، اطلاق می‌گردد.
2ـ اصطلاح « خدمات مورد توافق» به خدمات هوایی بینالمللی منظم در مسیرهای مشخص شده در پیوست این موافقتنامه برای حمل و نقل مسافرین، بار همراه و غیرهمراه و پست طبق حقوق ظرفیت مورد توافق و « مسیر مشخص شده» به مسیر مشخص شده در پیوست این موافقتنامه اطلاق می‌گردد.
3ـ اصطلاح « موافقتنامه» به این موافقتنامه، پیوست تنظیم‌شده در اجرای آن و هر اصلاح موافقتنامه یا پیوست اطلاق می‌گردد.
4ـ اصطلاح « خدمت هوایی»، « خدمت هوایی بینالمللی» و « شرکت هواپیمایی» و « توقف به منظورهای غیرحمل و نقل» به ترتیب دارای همان معانی است که برای آنها در ماده (96) کنوانسیون ذکر شده است.
5 ـ اصطلاح « لوازم مورد نیاز جاری» به اقلامی غیر از خواربار و وسایل یدکی با ماهیت قابل جابه‌جایی به منظور استفاده در داخل هواپیما به هنگام پرواز، از جمله تجهیزات کمک‌های اولیه و نجات اطلاق میشود.
6 ـ اصطلاح « کنوانسیون» به کنوانسیون هواپیمایی کشوری بینالمللی اطلاق میشود که برای امضاء در شیکاگو در هفتمین روز دسامبر 1944میلادی (برابر با 16 آذرماه 1323 هجری شمسی) مفتوح گردید و شامل موارد زیر میباشد:
ـ هر ضمیمه یا اصلاحیه آن که مطابق ماده (90) کنوانسیون به تصویب رسیده، تا حدی که چنین ضمیمه یا اصلاحیه‌ای برای هر دو طرف متعاهد نافذ شده است؛ و
ـ هر اصلاحیه‌ای که مطابق بند (الف) ماده(94) کنوانسیون لازم‌الاجرا شده است و به‌وسیله هر دو طرف متعاهد به تصویب رسیده باشد.
7ـ اصطلاح « شرکت هواپیمایی تعیین‌شده» به یک یا چند شرکت هواپیمایی اطلاق میشود که به موجب ماده (3) (تعیین و اجازه) این موافقتنامه برای بهرهبرداری از خدمات مورد توافق تعیین شوند و اجازه فعالیت بیابند؛
8 ـ اصطلاح « وسایل یدکی» به اقلامی با ماهیت تعمیراتی یا جایگزینی برای گنجاندن در هواپیما، از جمله موتورها اطلاق میشود.
9ـ اصطلاح « نرخ» به قیمتی اطلاق میشود که برای حمل مسافرین، بار همراه و غیرهمراه پرداخت گردد و شامل شرایطی که به موجب آن قیمتهای مزبور اعمال میشود از جمله قیمتها و شرایط مقرر برای نمایندگی‌ها و سایر خدمات جنبی به استثنای دستمزدها و شرایط حمل پست میباشد.
10ـ اصطلاح « سرزمین» در رابطه با یک کشور دارای همان معنی است که برای آن در ماده(2) کنوانسیون ذکر شده است .
11ـ اصطلاح « ظرفیت» در مورد هواپیما به میزان بارگیری موثر آن هواپیما در یک مسیر یا قسمتی از مسیر و اصطلاح « ظرفیت» در مورد « خدمت مورد توافق» به حاصل ضرب ظرفیت هواپیما در چنین خدمتی در دفعات پرواز هواپیمای مزبور طی زمان معین در تمام یا قسمتی از مسیر، اطلاق میشود.
ماده 2 ـ اعطاء حقوق
1ـ هر طرف متعاهد، حقوق مشخص شده در این موافقتنامه را به طرف متعاهد دیگر اعطاء می‌کند تا شرکتهای هواپیمایی تعیین شده آن قادر به برقراری و بهرهبرداری از خدمات هوایی بینالمللی مشخص شده در پیوست این موافقتنامه باشند.
2ـ شرکتهای هواپیمایی تعیین شده هر طرف متعاهد با رعایت مفاد این موافقتنامه از حقوق زیر بهره‌مند خواهند شد:
الف ـ پرواز بدون فرود از فراز سرزمین طرف متعاهد دیگر؛
ب ـ توقف در آن سرزمین به منظورهای غیر حمل و نقل؛ و
پ ـ فرود درسرزمین طرف متعاهد دیگر به منظور سوار و پیاده کردن مسافر ، بارگیری وتخلیه بار و پست در حمل و نقل بینالمللی هنگام بهرهبرداری از خدمت مورد توافق.
3ـ شرکتهای هواپیمایی هر طرف متعاهد، غیر از آنهایی که به موجب ماده (3) (تعیین و اجازه) تعیین شده‌اند، نیز از حقوق مشخص شده در جزء‌های (الف) و (ب) بند (2) بهره‌مند خواهند شد.
4ـ مفاد بند (2) نباید به نحوی تفسیر شود که به شرکت هواپیمایی یک طرف متعاهد این حق را اعطاء کند که در داخل سرزمین طرف متعاهد دیگر از نقطه‌ای به نقطه دیگر مبادرت به حمل مسافر و بار و پست در مقابل مزد یا کرایه نماید.
5 ـ استفاده از حقوق حمل و نقل در نقاط واسط و ماوراء مندرج در جدول مسیر پیوست این موافقتنامه مشروط به توافق قبلی میان مقامات هواپیمایی دو طرف متعاهد میباشد.
6 ـ اگر به دلیل مخاصمات مسلحانه، بلایای طبیعی، آشوب‌های سیاسی یا تحولات مخرب، شرکتهای هواپیمایی تعیین‌شده یک طرف متعاهد نتوانند از خدمتی در مسیر عادی خود بهرهبرداری نمایند، بهرهبرداری از خدمت مزبور منوط به تصویب دو طرف متعاهد میباشد.
ماده3 ـ تعیین و اجازه
1ـ هر طرف متعاهد حق دارد با ارسال اعلامیه کتبی به طرف متعاهد دیگر از طریق مجاری دیپلماتیک یک یا چند شرکت هواپیمایی را برای انجام خدمات مورد توافق در مسیرهای مشخص‌شده تعیین، و هر شرکت هواپیمایی تعیین‌شده به صورت کتبی را حذف کند یا تغییر دهد.
2ـ خدمات مورد توافق در هر زمان، به طور کامل یا بخشی میتواند شروع شود، مشروط بر این که :
الف) طرف متعاهدی که حقوق به آن اعطاء شده به موجب بند (1) این ماده، شرکت هواپیمایی را برای مسیر مشخص شده، تعیین کرده باشد؛
ب) طرف متعاهدی که حقوق را اعطاء می‌کند، با رعایت مفاد بند(4) (تعلیق و لغو) اجازه بهرهبرداری مقتضی را بدون تأخیر به شرکت هواپیمایی مربوط اعطاء کرده باشد؛
پ) نرخی مطابق ماده(10) (نرخها) وضع شده و مجری باشد؛
ت) برنامه پروازی طبق ماده (11) (برنامه پروازی) ارائه شده و به تصویب رسیده باشد.
3ـ به منظور اعطای اجازه بهرهبرداری مقتضی مندرج در بند (2) ، مقام هواپیمایی یک طرف متعاهد میتواند از شرکتهای هواپیمایی تعیین شده طرف متعاهد دیگر بخواهد که او را مجاب سازد که شرایط مقرر در قوانین و مقرراتی را که معمولاً به موجب مفاد کنوانسیون توسط آن مقامات در مورد بهرهبرداری از خدمات هوایی بینالمللی اعمال می‌گردد، دارا میباشد.
4ـ هر طرف متعاهد حق دارد در هر مورد که مجاب نشده باشد مالکیت عمده و کنترل مؤثر شرکتهای هواپیمایی تعیین‌شده متعلق و در اختیار طرف متعاهد دیگر یا اتباع آن است، از پذیرش تعیین شرکتهای هواپیمایی و اعطای اجازه بهرهبرداری موضوع بند (2) این ماده امتناع ورزد یا هر شرطی را که برای اعمال حقوق مذکور در ماده (2) این موافقتنامه توسط شرکتهای هواپیمایی تعیین شده لازم بداند، وضع نماید.
ماده4 ـ تعلیق و لغو
1ـ مقام هواپیمایی هر طرف متعاهد حق دارد در موارد زیر در مورد شرکتهای هواپیمایی تعیین شده طرف متعاهد دیگر از اعطای اجازه مورد اشاره در ماده (3) (تعیین و اجازه) خودداری نموده، یا چنین اجازه‌ای را لغو یا معلق کند یا در هر زمان به‌طور موقت یا دائمی شرایطی را وضع کند:
الف) چنانچه شرکت هواپیمایی مذکور دارای شرایط مقرر در قوانین و مقرراتی که به‌طور معمول توسط مقام هواپیمایی آن طرف متعاهد مطابق با کنوانسیون اعمال میشود، نباشد یا آنها را رعایت نکنند؛
ب) چنانچه مقام هواپیمایی آن طرف متعاهد قانع نشود که مالکیت عمده و کنترل مؤثر شرکت هواپیمایی مذکور متعلق به طرف متعاهد تعیین‌کننده شرکت هواپیمایی یا اتباع وی میباشد؛ یا
پ) چنانچه شرکت هواپیمایی مذکور در انجام عملیات بهرهبرداری از شرایط مقرر به موجب این موافقتنامه تخطی کند.
2 ـ حقوق مذکور در بند (1) این ماده جز در مواردی که برای جلوگیری از نقض بیشتر قوانین و مقررات فوق‌الذکر فوریت داشته باشد، فقط بعد از مشورت با مقام هواپیمایی طرف متعاهد دیگر طبق ماده(17) (مشاوره) صورت خواهد گرفت.
ماده 5 ـ شمول قوانین و مقررات
1ـ قوانین و مقررات یک طرف متعاهد در مورد ورود، توقف یا خروج هواپیمایی که به ارائه خدمات هوایی بینالمللی اشتغال دارد یا قوانین و مقررات مربوط به بهرهبرداری و هوانوردی هواپیمای مزبور در مورد هواپیمای شرکت هواپیمایی تعیین شده طرف متعاهد دیگر به هنگام ورود، توقف یا خروج و در زمانی که در سرزمین طرف متعاهد نخست است، اعمال خواهد شد.
2ـ قوانین و مقررات هر طرف متعاهد که ناظر به ورود، اقامت موقت و خروج مسافرین، خدمه پروازی، بار همراه و غیرهمراه یا پست از سرزمین آن میباشد (از جمله قوانین و مقررات مربوط به ورود، ترخیص، امنیت هوانوردی، مهاجرت، گذرنامه، گمرک، قرنطینه و اقدامات بهداشتی یا در مورد پست، مقررات پستی) توسط یا از طرف مسافرین، خدمه پروازی ، بار همراه و غیرهمراه یا محمولات پستی شرکت هواپیمایی تعیین‌شده طرف متعاهد دیگر هنگام ورود، توقف و خروج و مادام که در سرزمین طرف متعاهد نخست باشد، رعایت خواهد شد.
3ـ مسافرین، بار همراه و غیرهمراه و پست که از سرزمین هر یک از طرفهای متعاهد در گذر (ترانزیت) مستقیم هستند و از حریمی که در فرودگاه برای این منظور اختصاص یافته خارج نمی‌شوند، جز در مورد اقدامات امنیتی، کنترل مواد مخدر یا در شرایط ویژه، مشمول کنترل ساده‌ای خواهند بود.
4ـ هیچ‌یک از طرفهای متعاهد نمی‌تواند در اجرای قوانین و مقررات پیش‌بینی شده در این ماده، هیچ ترجیحی را به شرکت هواپیمایی خود یا سایر شرکتهای هواپیمایی نسبت به شرکتهای هواپیمایی تعیین شده طرف متعاهد دیگر اعطاء نماید.
5 ـ هر طرف متعاهد بنا به تقاضای طرف متعاهد دیگر نسخه‌ای از قوانین و مقررات مربوط مذکور در این ماده را در اختیار آن قرار خواهد داد.
ماده6 ـ شناسایی گواهینامه‌ها و پروانه‌ها
1ـ الف) گواهینامه‌های قابلیت پرواز و گواهینامه‌های صلاحیت و پروانه‌هایی که توسط یک طرف متعاهد صادر شده یا اعتبار یافته و هنوز به قوت خود باقی باشد برای بهرهبرداری از خدمات مورد توافق، توسط طرف متعاهد دیگر معتبر شناخته خواهد شد مشروط بر این که شرایط صدور یا اعتبار گواهینامه‌ها یا پروانههای مذکور به موجب یا مطابق با حداقل استاندارد‌هایی باشد که به موجب کنوانسیون وضع شده است.
ب) در هر حال هر طرف متعاهد این حق را برای خود محفوظ می‌دارد که در مورد پرواز‌های متعهد شده مطابق حقوق اعطائی به موجب بند (2) ماده(2) (اعطای حقوق) از شناسایی گواهینامه‌های صلاحیت و پروانه‌هایی که برای اتباع آن توسط طرف متعاهد دیگر صادر شده، خودداری نماید.
2ـ چنانچه امتیازها یا شرایط پروانه‌ها یا گواهینامه‌های صادره یا معتبر شناخته شده به‌وسیله یک طرف متعاهد تفاوت نسبت به استانداردهای مقرر در کنوانسیون را، اعم از آن که تفاوت مزبور به سازمان بینالمللی هواپیمایی کشوری اعلام شده یا نشده باشد، تجویز کرده باشد مقام هواپیمایی طرف متعاهد دیگر میتواند بدون لطمه وارد آوردن به حقوق طرف متعاهد نخست طبق ماده(17)(مشاوره) درخواست مشورت با مقام هواپیمایی طرف متعاهد نخست را به منظور قانع شدن خودشان در مورد این که رویه مورد نظر برای آنها قابل قبول است، بنماید.
ماده7 ـ معافیت از حقوق گمرکی، سود بازرگانی و سایر عوارض
1ـ هواپیمای شرکت هواپیمایی تعیین‌شده طرف متعاهدی که خدمات مورد توافق را انجام می‌دهد و لوازم مورد نیاز جاری، مواد سوختی، روغن موتور (از جمله سیالات هیدرولیک)، مواد مصرفی فنی، وسایل یدکی (از جمله موتورها)، خواربار موجود در هواپیماها (ازجمله غذا، آشامیدنی، نوشابه، دخانیات و سایر تولیدات برای فروش یا استفاده مسافرین در طول پرواز به میزان محدود) و سایر اقلامی که صرفاً در رابطه با بهرهبرداری هواپیمایی یا ارائه خدمت در هواپیما، مورد نظر بوده یا استفاده میشود به هنگام ورود به قلمرو طرف متعاهد دیگر براساس عمل متقابل از پرداخت تمامی حقوق گمرکی و سود بازرگانی معاف خواهد بود مشروط بر این که این لوازم، مواد و خواربار تا زمانی که صدور مجدد گردد یا زمانی به مصرف برسد که هواپیماهای مذکور برفراز آن سرزمین در خدمت مورد توافق در پرواز باشد.
2ـ موارد زیر نیز از پرداخت حق‌الزحمه‌ها، عوارض و هزینههای محلی یا ملی به استثنای پرداخت هزینه خدمات ارائه شده معاف خواهد بود:
الف) خوارباری که در سرزمین یک طرف متعاهد برای استفاده در هواپیمای مورد بهرهبرداری در خدمت بینالمللی توسط شرکت هواپیمایی تعیین شده طرف متعاهد دیگر بار هواپیما شده است، در حدودی که ممکن است توسط مقامات مجاز طرف متعاهد نخست تعیین شود.
ب) وسایل یدکی هواپیما (از جمله موتورها) و لوازم موردنیاز جاری که برای نگهداری یا تعمیر هواپیمایی که خدمات مورد توافق را مورد بهرهبرداری قرار می‌دهد به سرزمین یک طرف متعاهد وارد میشود.
پ) مواد سوختی، روغن موتور (از جمله سیالات هیدرولیک) در نظر گرفته شده برای شرکتهای هواپیمایی تعیین شده یک طرف متعاهد به منظور تدارک هواپیمایی که خدمات مورد توافق را مورد بهرهبرداری قرار‌می‌دهد حتی اگر مواد مذکور در قسمتی از سفر انجام شده بر فراز سرزمین طرف متعاهد دیگر که در آن مواد مزبور، بار هواپیما شده است مورد استفاده قرار گیرد؛ و
ت) مسافرین، بار همراه و غیرهمراه و پست که از سرزمین یک طرف متعاهد در گذر (ترانزیت) مستقیم قرار دارند و از حریمی که در فرودگاه برای این منظور اختصاص یافته خارج نمی‌شوند فقط مشمول کنترل ساده‌ای خواهند بود. بار همراه و غیرهمراه و محمولات پستی زمانی که در گذر (ترانزیت) مستقیم است از حقوق گمرکی، سود بازرگانی و هرگونه مالیات معاف خواهد بود.
3ـ موارد موضوع بندهای (الف)، (ب)، (پ) و (ت) فوق در صورت نیاز میتواند تحت کنترل یا نظارت گمرکی قرار گیرد.
4ـ لوازم مورد نیاز جاری و همچنین وسایل یدکی (از جمله موتورها)، خواربار موجود در هواپیما، مواد سوختی، روغن موتور (از جمله سیالات هیدرولیک) و سایر موارد مذکور در بند(1) این ماده که معمولاً در هواپیمای مورد بهرهبرداری شرکت هواپیمایی تعیین‌شده یک طرف متعاهد نگهداری میشود فقط با موافقت مقامات گمرکی طرف متعاهد دیگر در آن سرزمین قابل تخلیه است. در این صورت می‌توان آنها را تا زمانی که طبق تشریفات و قوانین گمرکی آن طرف متعاهد مجدداً صادر شود یا ترتیب دیگری در مورد آن داده شود تحت نظارت مقامات نامبرده قرار داد.
5 ـ اسناد رسمی حاوی آرم رسمی شرکت هواپیمایی مانند برچسب چمدان، بلیط هواپیما، بارنامه، کارت اجازه ورود به هواپیما و جدول زمان بندی که به داخل سرزمین هر طرف متعاهد برای استفاده اختصاصی شرکت هواپیمایی تعیین شده طرف متعاهد دیگر وارد میشود، از حقوق گمرکی و سود بازرگانی و یا مالیات‌ها براساس عمل متقابل معاف خواهد بود.
ماده8 ـ مقررات ظرفیت و بهره برداری از خدمات مورد توافق
1ـ شرکتهای هواپیمایی تعیین‌شده هر طرف متعاهد از رفتار عادلانه و برابر برخوردار خواهند بود تا بتوانند برای انجام هر خدمت مورد توافق از فرصتهای مساوی بهره‌مند باشند و هر طرف متعاهد تمامی اقدامات مقتضی در چهارچوب صلاحیت خود را جهت حذف تمامی اشکال رویه‌های عطف به ماسبق شونده یا رقابتی غیر منصفانه و تبعیض آمیز که وضعیت رقابت شرکتهای هواپیمایی تعیین شده طرف متعاهد دیگر را در اعمال حقوق مقرر خود در این موافقتنامه به طور نامطلوبی تحت تأثیر قرار می‌دهد، انجام خواهد داد.
2ـ در انجام خدمات مورد توافق، شرکتهای هواپیمایی تعیین شده هر طرف متعاهد منافع شرکت هواپیمایی تعیین شده طرف متعاهد دیگر را مورد نظر قرار خواهد داد تا من غیر حق در خدمات طرف متعاهد دیگر در تمام یا قسمتی از همان مسیرها اثر نامطلوب ایجاد نشود.
3ـ ظرفیت ارائه شده به‌وسیله شرکتهای هواپیمایی تعیین شده هر طرف متعاهد به‌طور برابر بر روی هر مسیر مورد توافق تسهیم خواهد شد و رابطه نزدیک با نیازمندیهای عمومی برای حمل و نقل در هر مسیر مورد توافق را در نظر خواهد داشت و هدف اصلی از برقراری آن، تأمین ظرفیت کافی با ضریب بار مناسب جهت رفع نیازمندیهای جاری و پیش‌بینی شده معقول برای حمل مسافر و بار همراه و غیرهمراه و پست از سرزمین طرف متعاهد تعیین کننده شرکت هواپیمایی یا به مقصد آن سرزمین میباشد.
4ـ ظرفیتی که میتواند مطابق با این ماده به‌وسیله شرکتهای هواپیمایی تعیین شده هر طرف متعاهد در مسیر مورد توافق عرضه شود مورد موافقت شرکتهای هواپیمایی تعیین شده دو طرف متعاهد قرار خواهد گرفت و قبل از آن که شرکتهای هواپیمایی تعیین شده مربوط خدمات مورد توافق را آغاز کنند و پس از آن طبق نیازمندیهای حمل و نقل پیش‌بینی شده به تصویب مقامات هواپیمایی دو طرف متعاهد خواهد رسید.
5 ـ شرکتهای هواپیمایی تعیین شده هر طرف متعاهد همچنین می‌توانند با رعایت اصول مندرج در این ماده ظرفیتی را برای رفع نیازمندیهای حمل و نقل بین سرزمینهای کشورهای ثالث مندرج در جدول مسیر پیوست این موافقتنامه و سرزمین طرف متعاهد دیگر تأمین نمایند.
ماده 9 ـ فعالیت‌های تجاری
1ـ شرکت هواپیمایی تعیین شده یک طرف متعاهد اجازه خواهد داشت تا براساس عمل متقابل در سرزمین طرف متعاهد دیگر برای ارتقای سطح و فروش خدمات حمل و نقل هوایی طبق قوانین و مقررات داخلی آن کشور نسبت به تأسیس دفاتر اقدام نماید.
2ـ شرکت هواپیمایی تعیین شده یک طرف متعاهد اجازه خواهد داشت تا کارکنان مدیریتی، تجاری، عملیاتی و فنی مورد نیاز خود را در ارتباط با انجام حمل و نقل هوایی به سرزمین طرف متعاهد دیگر آورده و مستقر نماید . نیاز به استفاده از خدمات کارکنان به اختیار شرکت هواپیمایی تعیین‌شده میتواند از طریق کارکنان خود آن شرکت یا استفاده از خدمات هر سازمان، شرکت یا شرکت هواپیمایی دیگر فعال در سرزمین طرف متعاهد دیگر که جهت اجرای خدمات مزبور در سرزمین آن طرف متعاهد مطابق با قوانین و مقررات داخلی مجاز میباشد، رفع گردد.
3ـ هر طرف متعاهد به شرکت هواپیمایی تعیین شده طرف متعاهد دیگر این حق را اعطاء می‌نماید تابه فروش خدمات حمل و نقل هوایی در آن سرزمین به‌طور مستقیم و به صلاحدید آن شرکت هواپیمایی، از طریق دفاتر نمایندگی خود اقدام نماید. هر شرکت هواپیمایی تعیین‌شده حق خواهد داشت خدمات حمل و نقل مزبور را بفروشد و هر شخصی آزاد خواهد بود تا خدمات مزبور را طبق مقررات تسعیر ارز خارجی جاری خریداری نماید.
4ـ شرکتهای هواپیمایی تعیین‌شده یک طرف متعاهد حق خواهند داشت تا هزینههای محلی در سرزمین طرف متعاهد دیگر را با پول محلی یا مطابق با مقررات تسعیر ارز خارجی لازم‌الاجراء با پولهای قابل تسعیر پرداخت نمایند.
5 ـ فعالیت‌های موضوع بندهای (1) تا (4) این ماده مطابق با قوانین و مقررات طرف متعاهد دیگر انجام خواهد شد.
ماده 10 ـ نرخها
1ـ نرخها برای خدمت مورد توافق در سطح معقولی خواهد بود که با توجه به تمامی عوامل مربوط از جمله هزینه بهرهبرداری و سود معقول و خصوصیات خدمت و نرخهای سایر شرکتهای هواپیمایی برای هر قسمتی از مسیرهای مشخص شده وضع می‌گردد.
2ـ نرخها مطابق با مقررات زیر تعیین خواهد شد:
الف) نرخهای موضوع بند(1) این ماده همراه با میزان کارمزد نمایندگی مورد استفاده در رابطه با آنها در صورت امکان میان شرکتهای هواپیمایی تعیین شده مربوط در مورد هر یک از مسیرهای مشخص‌شده و قسمتهای آن توافق خواهد شد و این توافق در صورت امکان از طریق مقررات تعیین نرخهای انجمن بینالمللی حمل و نقل هوایی (یاتا) حاصل خواهد شد.
ب) نرخهایی که به این ترتیب مورد توافق قرار می‌گیرد حداقل (45) روز قبل از تاریخ پیشنهادی اجراء، برای تصویب به مقامات هواپیمایی دو طرف متعاهد تسلیم خواهد گردید. در موارد ویژه، این محدوده زمانی میتواند با موافقت مقامات مذکور کاهش یابد.
پ) این تصویب میتواند به‌طور صریح اعلام شود، چنانچه هیچ‌یک از مقامات هواپیمایی به‌طور صریح در مدت (30) روز از زمان تسلیم مطابق بند (ب) این ماده عدم موافقت را اعلام نکند، نرخهای مزبور تصویب شده تلقی می‌گردد. در موردی که دوره زمانی برای تسلیم به گونه‌ای که در بند (ب) این ماده پیش‌بینی شده کاهش یابد مقامات هواپیمایی می‌توانند موافقت کنند که دوره زمانی برای اعلام عدم موافقت، کمتر از (30) روز باشد.
ت) چنانچه مطابق بند (الف) این ماده یا در طول مدت زمان قابل اجراء طبق بند (پ) این ماده، یک مقام هواپیمایی به مقام هواپیمایی دیگر یادداشت عدم موافقت خود با نرخ مورد توافق مطابق مفاد بند(پ) این ماده را بدهد، مقامات هواپیمایی دو طرف متعاهد سعی خواهند کرد تا نرخ را از طریق موافقت دو جانبه تعیین نمایند.
ث) چنانچه مقامات هواپیمایی در مورد نرخ تسلیم شده به آنها به موجب بند (ب) این ماده یا تعیین هر نرخی به موجب بند (ت) این ماده نتوانند توافق کنند، اختلاف طبق مفاد ماده (19) (حل اختلافات) این موافقتنامه حل و فصل خواهد شد.
ج) نرخهای تعیین شده به موجب مفاد این ماده تا زمانی که نرخ جدیدی تعیین نشده باشد، به قوت خود باقی خواهد ماند.
ماده 11 ـ برنامه پروازی
1ـ شرکتهای هواپیمایی تعیین‌شده هر طرف متعاهد (30) روز قبل از شروع پرواز‌ها، برنامه پروازی خدمات مورد نظر خود را با تصریح تعداد پرواز، نوع هواپیما، ترکیب و تعداد صندلی‌هایی که برای عموم موجود است، به مقام هواپیمایی طرف متعاهد دیگر تسلیم خواهد نمود.
2ـ تغییرات بعدی برنامه پروازی مصوب شرکت هواپیمایی تعیین‌شده باید برای تصویب به مقام هواپیمایی طرف متعاهد دیگر تسلیم شود.
3ـ چنانچه شرکت هواپیمایی تعیین شده تمایل داشته باشد که پرواز‌های اضافی را نسبت به موارد تحت پوشش برنامه پروازی مصوب انجام دهد، اجازه قبلی مقام هواپیمایی طرف متعاهد مربوط را خواهد گرفت.
ماده 12 ـ تسلیم آمار
مقام هواپیمایی هر طرف متعاهد در صورت تقاضا آمارهای دوره‌ای یا بیانیه‌های آماری دیگری را که ممکن است به طور معقول به منظور تجدیدنظر در بهرهبرداری از خدمت مورد توافق از جمله (و نه منحصراً) بیانیه‌های آماری مربوط به حمل و نقل انجام شده به‌وسیله شرکت هواپیمایی تعیین شده خود میان نقاطی در سرزمین طرف متعاهد دیگر و سایر نقاط در مسیرهای مشخص شده نیاز باشد، به مقام هواپیمایی طرف متعاهد دیگر ارائه خواهد داد یا موجب خواهد شد تا شرکت هواپیمایی تعیین شده آن، موارد مزبور را ارائه دهد.
ماده13 ـ انتقال دریافتی‌ها
هر طرف متعاهد به شرکتهای هواپیمایی طرف متعاهد دیگر حق انتقال اضافه دریافت‌های حاصله در مورد حمل مسافرین، بار و پست توسط شرکتهای هواپیمایی در سرزمین طرف متعاهد نخست پس از کسر هزینه، به صورت پولهای رایج قابل تسعیر مطابق با مقررات تسعیر ارز خارجی لازم‌الاجراء را اعطاء خواهد کرد.
ماده 14 ـ هزینههای فرودگاهی و هزینههای مشابه
1ـ هر طرف متعاهد حداکثر تلاش خود را به‌کار خواهد گرفت تا اطمینان یابد هزینههای استفاده از فرودگاه عمومی و دیگر تأسیسات ناوبری هوایی که به‌وسیله مقامات صلاحیتدار خود برای شرکتهای هواپیمایی تعیین شده طرف متعاهد دیگر وضع شده یا اجازه وضع آن داده شده، عادلانه و معقول است.
2ـ هیچ یک از طرفهای متعاهد هزینه‌هایی را که بیشتراز هزینههای وضع شده برای شرکتهای هواپیمایی تعیین شده خود که خدمات هوایی بینالمللی مشابه را با استفاده از هواپیمای مشابه و تأسیسات و خدمات مربوط مورد بهرهبرداری قرار می‌دهند، میباشد در مورد شرکتهای هواپیمایی تعیین طرف متعاهد دیگر وضع نخواهد کرد یا اجازه وضع آنها را نخواهد داد.
3ـ هر یک از طرفهای متعاهد در سرزمین خود فرودگاه یا فرودگاههایی را جهت استفاده شرکتهای هواپیمایی تعیین‌شده طرف متعاهد دیگر در مسیرهای مشخص شده تعیین خواهد کرد و تسهیلات ارتباطی، هوانوردی، هواشناسی و سایر خدماتی را که برای بهرهبرداری از خدمات مورد توافق لازم است در اختیار شرکت هواپیمایی تعیین شده طرف متعاهد دیگر قرار خواهد داد.
ماده 15 ـ امنیت هوانوردی
1ـ طرفهای متعاهد در راستای حقوق و تعهدات خود به‌موجب حقوق بین‌الملل، تأکید می‌نمایند که حقوق و تعهدات آنها در روابط متقابل خود در خصوص حفظ امنیت هواپیمایی کشوری در برابر اعمال مداخله گرایانه غیرقانونی جزءلاینفک این موافقتنامه را تشکیل می‌دهد. طرفهای متعاهد بدون تحدید کلیت حقوق و تعهداتی که به موجب حقوق بین‌الملل به عهده دارند، به ویژه طبق مفاد کنوانسیون راجع به جرائم و برخی اعمال ارتکابی دیگر در هواپیما امضاء شده در توکیو به تاریخ 23/6/1342 هجری شمسی مطابق با 14 سپتامبر 1963 میلادی، کنوانسیون راجع به جلوگیری از تصرف غیر قانونی هواپیما امضاء شده در لاهه به تاریخ25/9/1349 هجری شمسی مطابق با 16 دسامبر 1970 میلادی و کنوانسیون راجع به جلوگیری از اعمال غیرقانونی علیه امنیت هواپیمایی کشوری امضاء شده در مونترال به تاریخ 1/7/1350 هجری شمسی مطابق با 23 سپتامبر 1971 میلادی و پروتکل تکمیلی آن راجع به جلوگیری از اعمال خشونت‌آمیز غیرقانونی در فرودگاههایی که در خدمت هواپیمایی کشوری بینالمللی هستند امضاء شده در مونترال به تاریخ 4/12/1367 هجری شمسی مطابق با 24 فوریه 1988 میلادی عمل خواهند کرد.
2ـ طرفهای متعاهد حسب تقاضا تمامی مساعدتهای لازم را به یکدیگر جهت جلوگیری از اعمال تصرف غیر قانونی هواپیماهای کشوری و سایر اعمال غیرقانونی علیه ایمنی این هواپیماها، مسافرین و خدمه آنها، فرودگاه‌ها و تأسیسات هوانوردی و هر نوع تهدید دیگر علیه امنیت هواپیمایی کشوری ارائه خواهند کرد.
3ـ طرفین متعاهد باید در روابط دو جانبه خود طبق مقررات امنیت هوانوردی مصوب سازمان بینالمللی هواپیمایی کشوری که به عنوان ضمایم کنوانسیون هواپیمایی کشوری بینالمللی شناخته شده‌اند تا حدودی که مقررات امنیتی مزبور در مورد طرفهای متعاهد قابل اجراء است، عمل نمایند. آنها باید از متصدیان هواپیماهایی که محل ثبت آن هواپیماها یا محل اصلی کار و یا اقامت دائمی متصدیان آنها در سرزمین وی واقع شده و نیز از متصدیان فرودگاههای واقع در سرزمین خود بخواهند که مطابق مقررات امنیت هوانوردی مذکور عمل کنند.
4ـ هر طرف متعاهد میتواند از متصدیان هواپیماها بخواهد که مقررات امنیت هوانوردی مورد اشاره در بند (3) این ماده را که طرف متعاهد دیگر برای ورود به سرزمین خود، خروج از آن یا در مدت توقف در آنجا مقرر کرده است، رعایت کنند. هر طرف متعاهد باید اطمینان حاصل کند که در سرزمین آن اقدامات کافی برای حفاظت از هواپیماها و بازرسی مسافران، خدمه پروازی، لوازم همراه مسافر، بار همراه و غیرهمراه و خوار بار هواپیما پیش از سوار شدن مسافران یا بارگیری و به هنگام آن به نحو مؤثر انجام میشود. همچنین هر طرف متعاهد باید هر درخواستی را که طرف متعاهد دیگر برای انجام اقدامات امنیتی ویژه معقول جهت مقابله با تهدیدی خاص به‌عمل می‌آورد، با نظر مساعد مورد توجه قرار دهد.
5 ـ هرگاه هواپیماهای کشوری به‌طور غیرقانونی تصرف شود و یا اعمال غیرقانونی دیگری علیه امنیت این هواپیماها، مسافرین و خدمه پروازی آنها، فرودگاه‌ها یا تأسیسات هوانوردی صورت پذیرد، طرفهای متعاهد باید از طریق تسهیل ارتباطات و تدابیر مناسب دیگر به‌منظور ختم سریع و بی خطر حادثه و یا خنثی کردن تهدید مزبور به یکدیگر یاری رسانند.
ماده 16 ـ ایمنی هوانوردی
1ـ هر طرف متعاهد میتواند در هر زمان در رابطه با استانداردهای ایمنی در هر زمینه مرتبط با خدمه پروازی، هواپیما بهرهبرداری از آن که طرف متعاهد دیگر به‌کار گرفته است، تقاضای مشاوره نماید. چنین مشاوره‌ای ظرف مدت (30) روز از تاریخ درخواست مزبور انجام خواهد شد.
2ـ چنانچه یک طرف متعاهد بعد از این مشاوره ملاحظه کند که طرف متعاهد دیگر استانداردهای ایمنی را در هر زمینه‌ای که حداقل معادل با کمترین استانداردهای وضع شده در آن زمان طبق کنوانسیون هستند به‌طور مؤثر حفظ و اجراء نمی‌نماید، طرف متعاهد نخست، طرف متعاهد دیگر را از یافته‌های مزبور و اقداماتی که برای تطبیق با آن حداقل استانداردها ضروری به‌نظر می‌رسد آگاه خواهد کرد و طرف متعاهد دیگر در مدت (30) روز یا مدت بیشتری که ممکن است مورد توافق قرار گیرد، اقدام مقتضی را به‌عمل می‌آورد، در غیر این صورت ماده (4) این موافقتنامه (تعلیق و لغو) را اعمال خواهد کرد.
3ـ علی‌رغم تعهدات مندرج در ماده(33) کنوانسیون، موافقت میشود که هر هواپیمایی که توسط شرکت هواپیمایی یک طرف متعاهد در خدماتی از مبدأ سرزمین طرف متعاهد دیگر یا بالعکس مورد بهرهبرداری قرار می‌گیرد، میتواند مادامی که در سرزمین طرف متعاهد دیگر است مشمول بازرسی نمایندگان مجاز طرف متعاهد دیگر در داخل و اطراف هواپیما (که در این ماده « بازرسی پلکانی» نامیده میشود) قرار گیرد تا طبق کنوانسیون اعتبار اسناد هواپیما و خدمه پروازی آن و شرایط ظاهری هواپیما و لوازم آن بررسی شود مشروط براین که این امر منجر به تأخیر بدون دلیل نگردد.
4ـ هرگاه بازرسی پلکانی یا مجموعه‌ای از بازرسی‌های پلکانی منجر به موارد زیر شود:
الف) نگرانی‌های جدی مبنی بر این که هواپیما یا بهره برداری از هواپیما سازگار با حداقل استانداردهای برقرار شده به موجب کنوانسیون در آن زمان نمی‌باشد، یا
ب) نگرانی‌های جدی مبنی بر عدم به‌کارگیری و اجرای موثر استانداردهای ایمنی برقرار شده به موجب کنوانسیون در آن زمان؛
طرف متعاهد انجام دهنده بازرسی از نظر ماده (33) کنوانسیون مختار خواهد بود تا نتیجه بگیرد که الزاماتی که به موجب آنها گواهینامه یا پروانههای مربوط به هواپیما یا خدمه پروازی آن هواپیما صادر یا معتبر شناخته شده یا الزاماتی که به موجب آنها هواپیمای مزبور مورد بهرهبرداری قرار می‌گیرد مساوی یا بالاتر از حداقل استانداردهای برقرار شده به موجب کنوانسیون نیست.
5 ـ در صـورتی که نمـاینده شرکت هـواپیمایی یک طرف متعاهد از دسترسی به هواپیمای مورد بهره برداری توسط آن شرکت جهت انجام بازرسی پلکانی طبق بند (3) فوق جلوگیری به‌عمل آورد، طرف متعاهد دیگر مختار خواهد بود تا استنباط نماید که نگرانی‌های جدی موضوع بند (4) فوق ایجاد شده و به نتایج اشاره شده در آن بند برسد.
6 ـ در صورتی که هر طرف متعاهد در نتیجه بازرسی پلکانی، مجموعه‌ای از بازرسی‌های پلکانی، جلوگیری از دسترسی به هواپیما برای بازرسی پلکانی، مشاوره یا هر ترتیب دیگر به این نتیجه برسد که اقدام فوری برای ایمنی عملیات شرکت هواپیمایی ضروری است، طرف متعاهد مزبور این حق را محفوظ می‌دارد که اجازه بهرهبرداری شرکت هواپیمایی طرف متعاهد دیگر را به فوریت معلق نماید یا تغییر دهد.
7 ـ هر اقدامی توسط یک طرف متعاهد مطابق با بند (2) یا (6) فوق با از بین رفتن زمینه اتخاذ آن اقدام، متوقف خواهد شد.
ماده 17 ـ مشاوره
1ـ طرفهای متعاهد جهت حُسن اجرای این موافقتنامه از طریق مقامات هواپیمایی خود با یکدیگر همکاری لازم را معمول خواهند داشت. هر طرف متعاهد میتواند در هر زمان در مورد اجراء تفسیر، اعمال یا اصلاح یا رعایت این موافقتنامه تقاضای مشاوره با طرف متعاهد دیگر را بنماید.
2ـ این مشاوره که میتواند از طریق مذاکره یا مکاتبه باشد، در مدت شصت روز از تاریخی که یک طرف متعاهد تقاضا را دریافت می‌نماید، انجام خواهد شد مگر این که طرفهای متعاهد طور دیگری موافقت کرده باشند.
ماده 18 ـ اصلاح موافقتنامه
1ـ چنانچه هر طرف متعاهد اصلاح و یا تغییر مفاد این موافقتنامه را مطلوب بداند، این اصلاح مطابق با مفاد ماده (17) (مشاوره) مورد توافق قرار خواهد گرفت و مطابق با مفاد ماده(22) (لازم‌الاجراء شدن) این موافقتنامه لازم‌الاجراء خواهد شد.
2 ـ علی‌رغم مفاد بند(1)، اصلاحات پیوست این موافقتنامه میتواند به‌طور مستقیم میان مقامات هواپیمایی طرفهای متعاهد مورد موافقت قرار‌گیرد. این اصلاحات از تاریخی که مورد موافقت قرار گرفته است اعمال و وقتی که از طریق دیپلماتیک تایید گردد لازم‌الاجراء خواهد شد.
3ـ چنانچه موافقتنامه دو جانبه یا چند جانبه حمل و نقل هوایی در مورد هر دو طرف متعاهد لازم‌الاجراء گردد، این موافقتنامه و پیوست آن باید از طریق مذاکره موضوع ماده(17)(مشاوره) به نحوی اصلاح شود که مفاد آن با مقررات موافقتنامه یا کنوانسیون مزبور انطباق یابد.
ماده 19 ـ حل اختلافات
1ـ هرگاه در مورد تفسیر یا اجرای این موافقتنامه بین طرفهای متعاهد اختلافی بروز نماید، طرفهای متعاهد در مرحله نخست اهتمام خواهند کرد که اختلاف را از طریق مذاکره حل و فصل نمایند.
2ـ هرگاه مقامات هواپیمایی نتوانند اختلاف را حل و فصل نمایند، اختلاف را می‌توان از طریق مذاکرات دیپلماتیک حل و فصل نمود. در زمان این مذاکرات، وضعیت موجود حفظ خواهد گردید.
3 ـ الف) چنانچه اختلاف طبق بندهای (1) و (2) حل و فصل نگردد، به تقاضای هر یک از طرفهای متعاهد با رعایت قوانین و مقررات داخلی جهت تصمیم‌گیری به هیأت داوری سه نفره ارجاع خواهد شد.
ب) هر طرف متعاهد نسبت به معرفی یک داور اقدام می‌کند و داوران منتخب به‌صورت مشترک داور سوم را انتخاب خواهند کرد که به عنوان سرداور هیأت داوری فعالیت خواهد داشت.
پ) هر طرف متعاهد داور خود را در مدت (60) روز از تاریخ دریافت یادداشت از طریق دیپلماتیک از طرف متعاهد دیگر که متقاضی داوری اختلاف از طریق هیأت داوری است، انتخاب خواهد کرد و داور سوم فردی با تابعیت کشور ثالث خواهد بود که در زمان انتخاب با طرفهای متعاهد روابط دیپلماتیک دارد و باید در مدت (30) روز بعد انتخاب گردد.
ت) چنانچه هر طرف متعاهد در مدت مقرر داور خود را تعیین نکند یا هر گاه داور سوم در مدت مذکور انتخاب نشود، هر یک از طرفهای متعاهد میتواند از رئیس شورای سازمان بینالمللی هواپیمایی کشوری بخواهد که حسب مورد داور را تعیین نماید. در صورتی که رئیس، تبعه یکی از طرفهای متعاهد باشد، می‌توان از معاون شورای سازمان بینالمللی هواپیمای کشوری درخواست نمود. در این صورت داور یا داوران منتخب رئیس یا معاون یادشده، حسب مورد نباید تابعیت یا اقامت دائمی کشورهای طرفهای متعاهد این موافقتنامه را داشته باشند.
4ـ هیأت داوری در مورد حدود صلاحیت خود مطابق با این موافقتنامه تصمیم‌گیری خواهد کرد و آئین کار خود را تدوین خواهد نمود.
5 ـ طرفهای متعاهد با رعایت تصمیم نهایی هیأت داوری، هزینههای موقتی داوری را به نسبت مساوی پرداخت خواهند کرد.
6 ـ مخارج داوری از جمله هزینه‌ها و دستمزدهای داوران به نسبت مساوی توسط طرفهای متعاهد پرداخت خواهد گردید.
7 ـ هرگاه و مادامی که هر طرف متعاهد تصمیم مورد نظر در بند (6) این ماده را رعایت ننماید، طرف متعاهد دیگر میتواند حقوق یا امتیازاتی را که براساس این موافقتنامه به طرف متعاهد قاصر اعطاء کرده است، محدود، معلق یا لغو نماید.
ماده 20 ـ ثبت موافقتنامه و اصلاحیه
این موافقتنامه و اصلاحیه‌های بعدی آن از جانب طرفهای متعاهد به‌منظور ثبت به سازمان بینالمللی هواپیمایی کشوری تسلیم خواهد شد.
ماده 21 ـ فسخ موافقتنامه
1ـ هر طرف متعاهد میتواند در هر زمان از تاریخ لازم‌الاجراء شدن این موافقتنامه قصد خود را مبنی بر فسخ این موافقتنامه طی یادداشت کتبی از طریق دیپلماتیک به طرف متعاهد دیگر اعلام نماید. این یادداشت کتبی همزمان به آگاهی سازمان بینالمللی هواپیمایی کشوری (ایکائو) خواهد رسید. موافقتنامه یک سال پس از تاریخ دریافت یادداشت توسط طرف متعاهد دیگر فسخ شده تلقی خواهد شد مگر آن که یادداشت فسخ قبل از انقضای این مدت با موافقت دو جانبه مسترد شود.
2ـ هر گاه طرف متعاهد دیگر دریافت یادداشت فسخ را اعلام نکند، یادداشت مذکور چهارده (14) روز پس از وصول آن به سازمان بینالمللی هواپیمایی کشوری دریافت شده تلقی خواهد شد.
ماده 22 ـ لازم‌الاجراء شدن
این موافقتنامه از تاریخ آخرین اطلاعیه یکی از دو طرف متعاهد به طرف متعاهد دیگر مبنی بر این‌که اقدامات لازم را طبق قوانین و مقررات خود برای لازم‌الاجراء شدن این موافقتنامه به‌عمل آورده، به مورد اجراء گذارده خواهد شد.
با تأیید مفاد این موافقتنامه، نمایندگان تام‌الاختیار امضاءکننده زیر که از طرف دولتهای متبوع خود مجاز می‌باشند این موافقتنامه را امضاء نمودند.
این موافقتنامه در تونس در تاریخ هجدهم بهمن ماه یکهزار و سیصد و هشتاد و یک هجری شمسی برابر با هفتم فوریه 2003 میلادی در دو نسخه به زبانهای فارسی و عربی و انگلیسی که تمامی متون دارای اعتبار یکسان میباشد، تنظیم گردید. در صورت اختلاف در تفسیر و یا اجرای موافقتنامه، متن انگلیسی ملاک خواهد بود.
از طرف دولت جمهوری اسلامی ایران
احمد خرم وزیر راه و ترابری
از طرف دولت جمهوری تونس الصادق رابح
وزیر فنآوریهای ارتباطی و حمل و نقل
پیوست
جدول مسیر
برای شرکتهای هواپیمایی تعیین شده جمهوری اسلامی ایران
نقاط خروج : نقاطی در جمهوری اسلامی ایران
نقاط واسط : نقاط، بعداً مشخص خواهد گردید
نقاطی در جمهوری تونس : نقاطی درجمهوری تونس
نقاط ماوراء : نقاط، بعداً مشخص خواهد گردید
برای شرکتهای هواپیمایی تعیین شده جمهوری تونس
نقاط خروج : نقاطی در جمهوری تونس
نقاط واسط : نقاط، بعداً مشخص خواهد گردید
نقاطی در جمهوری اسلامی ایران : نقاطی در جمهوری اسلامی ایران
نقاط ماوراء : نقاط، بعداً مشخص خواهد گردید
نکاتی در مورد مسیرهای مورد بهره برداری شرکتهای هواپیمایی تعیین شده:
1ـ هر نقطه‌ای در مسیرهای بالا را می‌توان بنا به انتخاب شرکت هواپیمایی مربوط در هر یا تمامی پرواز‌ها حذف کرد مشروط بر این که هر خدمت در سرزمین کشور تعیین کننده شرکت هواپیمایی شروع یا خاتمه یابد.
2ـ نقاط واسط و ماوراء با موافقت دو جانبه بین مقامات هواپیمایی دو طرف متعاهد مشخص خواهد گردید.
قانون فوق مشتمل بر ماده واحده، منضم به متن موافقتنامه، شامل مقدمه و بیست و دو ماده و یک پیوست در جلسه علنی روز سه‌شنبه مورخ شانزدهم مردادماه یکهزار و سیصد و هشتاد و شش مجلس شورای اسلامی تصویب و در تاریخ 31/5/1386 به تأیید شورای نگهبان رسید.
رئیس مجلس شورای اسلامی ـ غلامعلی حدادعادل
نوع : قانون
شماره انتشار : 18214
تاریخ تصویب : 1386/5/16
تاریخ ابلاغ :
دستگاه اجرایی : وزارت راه وترابری -
موضوع :
منبع : وب سایت قوانین دات آی آر (معاونت آموزش دادگستری استان تهران)
قانون تفسیر بند (س) تبصره (9) قانون بودجه سال 1386 کل کشور قانون موافقتنامه اجتناب از اخذ مالیات مضاعف و جلوگیری از فرار مالی در مورد مالیاتهای بر درآمد بین دولت جمهوری اسلامی ایران و دولت جمهوری سودان
